由國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會聯合發布的GB19577-2015《冷水機組能效限定值及能效等級》將于2017年1月1日正式實施。

據悉，新標準將代替GB19577—2004《冷水機組能效限定值及能源效率等級》。而與GB19577—2004相比新標準主要技術變化體現在：對產品的能效限定值進行了修改;對產品的能源效率等級判定指標進行了修訂,由COP考核改為COP和IPLV考核;對產品的能效等級的指標規定值進行了修改。

據悉，中央空調領域主要企業已經開始在突破產品能效瓶頸上投入研發并取得成果。

美的中央空調在2014年推出了全球最高水平能效COP7.11的超高效雙極壓縮降膜式離心機組，一舉打破外資品牌對大型建筑使用大冷量段離心機技術的壟斷局面。今年，美的中央空調又推出第五代——高效變頻直驅降膜離心機組，突破了行業小冷量段能效瓶頸，其綜合能效IPLV從行業平均水平的7.5提升到10.69，運行噪音從行業平均的90分貝下降到75分貝。

海爾中央空調推出全降膜式磁懸浮離心機，達到行業最大制冷量2210RT，實現IPLV13.18的最高能效。

中央空調領域專業人士認為，新標準的實施在即以及主要民族品牌在提升能效水平技術上的大力突破，將進一步推動我國中央空調行業整體的技術實力。

國內有少量的新能源車采用了水冷技術。新能源純電動SUV——利用水冷技術，將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間，即便在零下30攝氏度的超低溫環境下，也可正常充電，不影響續航里程。

新一代電池包水冷技術，實現了電池低溫快速加熱，在環境-30℃和電芯-15℃條件下，40分鐘內可將電池加熱至10℃以上，同時其優異的電池冷卻性能，滿足高速+快充連續行駛，電池最高溫度控制在35℃以下。

在風冷技術方面，我國技術水平已經能夠達到國際領先水平，風冷散熱系統也已廣泛被用于國內新能源動力電池散熱系統。在水冷技術方面，受技術水平限制，我國近年來才逐漸有企業進行研究與生產，雖然技術進步迅速，但與國外相比，仍存在差距，未來還有較大的進步空間。

此外，水冷技術的使用能夠較好地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續航里程降低、低溫無法充電等問題，改善用戶的用車體驗，促進新能源汽車的普及?；诖耍浼夹g未來會逐漸取代風冷技術。

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